Од оваа година, увозот и извозот на Кина со надворешна трговија го одржуваат растот, но континуираната висока температура на цените на превозот, на странските трговски претпријатија не донесе мал притисок, не така одамна од историски највисоко дно, но со закрепнувањето на производството и потрошувачката во Југоисточна Азија, сега повторно се загрева.
Зголемената побарувачка ги зголеми стапките на испорака во Југоисточна Азија
Чен Јанг, шпедитер во Нингбо, провинцијата Жеџијанг, резервира простор за испорака во Југоисточна Азија.Ненадејното зголемување на цените на превозот во Југоисточна Азија го направи многу загрижен.Колку што тој знае, бродскиот простор во Југоисточна Азија сега е многу жежок и напнат, а цената на товарот исто така релативно многу порасна.Во последно време високите кутии се движат до три или четири илјади долари, а Тајланд е околу 3400 долари.
Чен Јанг, генерален менаџер на меѓународна логистичка компанија, ООД во Нингбо, провинцијата Жеџијанг, рече: Цените на товарот во Виетнам и Тајланд, вклучително и некои пристаништа во Индонезија и Малезија, генерално се зголемија на повеќе од 3.000 долари.Пред епидемијата, превозот беше само 200 до 300 долари.За време на епидемијата достигна повеќе од 1.000 долари.Највисоката цена беше повеќе од 2.000 долари околу Пролетниот фестивал во 2021 година, а сегашната цена треба да биде највисока од епидемијата.
Според Ningbo Shipping Exchange, тајландско-виетнамскиот товарен индекс во ноември порасна за 72,2 отсто месечно, додека индексот на товарниот транспорт Сингапур-Малезија порасна за 9,8 отсто месечно во последната недела.Експертите од индустријата велат дека продолжувањето на работата во Југоисточна Азија ја зголемило побарувачката и ги зголемило цените на превозот повеќе од очекуваното.Небото растечките цени на товарите во Југоисточна Азија во исто време, непосредно пред треската на Кина и САД неодамна се појави мало закрепнување.Индексот на контејнерски контејнерски извоз на Шангај, кој ги одразува цените на товарот на самото место, изнесуваше 4.727,06 на 3 декември, што е за 125,09 повеќе од една недела порано.
Јан Хаи, главен аналитичар на Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Можеби ќе бидат потребни околу две недели за да се направи конечна проценка на конечното влијание на вирусот од варијантата Омикрон, без разлика дали се работи за терминали во странство или потенцијална блокада предизвикана од новата епидемија.
Претходно, прометот на контејнерите, бавниот повратен проток и „тешко да се добие случај“ беа една од причините за високите цени на превозот на море.Како се промени ситуацијата и кои се новите проблеми?
На контејнерскиот терминал на пристаништето Јантиан во Шенжен, контејнерските бродови се укотвуваат на речиси секое лежај, а целиот терминал работи со полн капацитет.Новинарите открија дека во Yantian пристаниште логистика на мала програма, октомври, исто така, повремено празна кутија недостиг совети, во ноември нема.
Време на објавување: Декември-10-2021 година